版權(quán)聲明：本文版權(quán)為汽車所有，轉(zhuǎn)載請注明出處。  汽車12月21日報道要說12月人們最關(guān)注的車圈話題是什么，混動車型極寒狀態(tài)下的表現(xiàn)絕對榜上有名。雖然不能說混動車型在極寒天氣下的純電續(xù)航?jīng)]有意義，畢竟相當(dāng)一部分人買插混就是為了省錢，但是在冬季，對于一臺沒有續(xù)航焦慮的插混車型，最求低能耗的前提應(yīng)該是在保證用車安全、駕乘體驗的情況下。這次我們就來到了零下20度的長白山地區(qū)，來看看比亞迪海豹（參數(shù)丨圖片）DM-i在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)。本次試駕車型為比亞迪海豹DM-i 1.5L 121km尊貴型，它搭載一臺驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機，熱效率達(dá)到43%，最大功率81kW，最大扭矩135N·m。匹配的高綜合效率的EHS電混系統(tǒng)其前電機的最大功率為145kW，最大扭矩325N·m，匹配E-CVT無極變速箱。小計里程和表顯能耗清零，空調(diào)23度風(fēng)速3檔，主副駕座椅加熱都打開。本次試駕路線經(jīng)過的積雪、結(jié)冰路面不少，試駕車輛裝上了雪地胎。另外由于環(huán)境溫度很低，并不能長時間維持純電行使的狀態(tài)，發(fā)動機會時不時介入，我們也就選擇雪地模式模式，更貼近用戶在這種環(huán)境下的實際用車體驗。在冰雪路面開車，就是要講究一個輕柔——油門要輕，剎車要輕。將車子從停車場開出來，碾過被車輛壓實積雪形成的車轍，最先感受到的就是方向盤并沒有一味追求輕巧，并且保留了一定的路感，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)的同時沒有那么賊。在雪地模式下車輛動力的輸出會變得非常柔和，油門依舊跟腳并沒有什么延遲感，讓人在冰雪路面很容易上手。在彎道中如果油門給大了一些推頭滑動，ESP也會及時介入，讓駕駛更有信心。底盤搭載后五連桿獨立懸架，能更好維持輪胎貼地性，更迅速地響應(yīng)路面的變化，路感更清晰。對顛簸的處理非常到位，能夠過濾掉大部分不適，尤其是在國道上行使，面對路面較大的起伏都能夠輕松化解，沒有多余的跳動，底盤的高級感很足。在頻繁壓過因為積雪形成的不平路面，以及彎道中為了增大制動的摩擦力灑下的沙土、煤渣時，海豹DM-i的地盤應(yīng)對這種高頻的細(xì)小顛簸處理的也很有質(zhì)感，配合柔軟的座椅，讓乘坐體驗非常舒適。NVH顯然是海豹DM-i的拿手好戲，大多數(shù)時候都是電機驅(qū)動為主，在全程50-70km/h的時速下，對噪音的隔絕非常好，在行駛中發(fā)動機介入時除了儀表盤的提示并不會有任何突兀的感覺，只有在駐車狀態(tài)下會在發(fā)動機啟動時感受到方向盤有一絲震動，隨后便消失了。最終我們開出來的綜合能耗為4.8L/100km，考慮到這個氣溫以及車輛設(shè)置，表現(xiàn)可以說非常不錯。外觀方面，海豹DM-i延續(xù)了家族的海洋美學(xué)設(shè)計，前臉采用了時下十分流行的無邊界進氣格柵的設(shè)計，凸顯新能源身份的同時又不失沉穩(wěn)氣息。鋒利的腰線充滿了力量感，隱藏式門把手搭配溜背式造型，十分時尚。車長4980mm，軸距2900mm，空間在同級中表現(xiàn)也非常優(yōu)秀。來到車尾，海豹DM-i在后備廂邊緣設(shè)計了一個小鴨尾的造型，巧妙地承接住了溜背造型，后保險杠擴散器處融入了遞進式的橫向條紋，與車頭相呼應(yīng)。進入到車內(nèi)，新車內(nèi)飾同樣延用了海洋網(wǎng)新一代的設(shè)計，讓內(nèi)飾很有層次感，隨處可見的皮革、真木、仿麂皮、鍍鉻等材質(zhì)，給整車增添了不錯的高級質(zhì)感。15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)的中控屏大家已經(jīng)非常熟悉了，搭配全面升級的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，車載應(yīng)用更加豐富，使用起來也非常流暢。在全場景智能語音等交互體驗上全面升級優(yōu)化，在試駕過程中需要的種種操作，都可以通過語音助手來完成。中控臺配備了風(fēng)冷的無線充電動能，下方還掏空可放置一些物品，內(nèi)置USB等充電接口，可滿足前排人員對于充電的需求。試駕車的座椅采用棕色和白色的拼色設(shè)計，包裹性很好，支持多向的電動調(diào)節(jié)和腰部支撐，坐墊長且柔軟，保證了乘坐的舒適性。寫在最后：目前的汽車市場，電驅(qū)化、智能化的趨勢還在加速，16.68萬元起的比亞迪海豹DM-i無疑是中型混動轎車中不可忽視的一款產(chǎn)品，在嚴(yán)寒條件下的表現(xiàn)也相當(dāng)靠譜，尤其適合那些想要“帶電”的駕駛體驗，又無法與續(xù)航焦慮“和解”的消費者。